Nouveau Dacia Duster 2024 : look, moteur, intérieur, le SUV Dacia ...

Dacia dévoile aujourd’hui la troisième génération de son SUV Duster. Il prendra son premier bain de foule, en mars prochain, lors du salon de Genève qui après une incursion au Qatar renouera avec la terre Helvète. Les commandes du Duster 3 seront ouvertes dès février 2024 puis l’arrivée en concession du Dacia Duster aura lieu en juin.

Pour l’instant les prix du nouveau Dacia Duster n’ont pas été communiqués. Néanmoins, Denis le Vot, le P-DG de la marque, a indiqué une entrée de gamme sous la barre des 20 000 €. Au vue de l'évolution technique et technologique, une entrée de gamme à 18 500 € serait somme toute logique.

Peu d’effet de surprise sur le style...

De prime abord, le nouveau Dacia Duster ne semble pas si nouveau que cela. En effet, dès janvier 2021, lors de la Renaulution, Dacia présentait le show-car Bigster dont découle esthétiquement cette troisième mouture du Duster. Puis, en mai 2021, les brevets de propriété industrielle fuitant sur la toile précisèrent grandement les choses. Nos illustrations n'étaient finalement guère éloignées de la réalité.

Quelle longueur pour le nouveau Duster ?

Mais oublions rapidement cette impression de déjà-vu. En tournant autour puis, en montant, à bord, de ce nouveau Duster que nous avons approché en avant-première, l’évolution est manifeste. A commencer par une posture plus mature et par de nouveaux soubassements. Le Duster délaisse, enfin, l’antique base technique dite A0 employée par la Renault Clio 2 au profit de la plateforme technique CMF-B. Celle de la Renault Clio 5 dont profitent déjà, dans la gamme Dacia, les Sandero et Jogger.

Ceci devrait rendre le Duster plus agile sur la route mais aussi nettement mieux insonorisé. Le confort sera son fort. Pour autant, la longueur reste celle de son prédécesseur, à savoir, un gabarit de 4,34 m tout comme la largeur qui demeure à 1,81 m. Il est en revanche plus bas de 3 cm avec 1,66 m sous la toise. Ces nouvelles proportions auxquelles s’ajoutent un capot allongé, une lunette arrière plus inclinée, une ligne de pavillon fuyante conjuguée à une ceinture de caisse réhaussée donnent l’illusion d’avoir affaire à un véhicule plus imposant. Une impression renforcée par le galbe généreux des ailes arrière.

Quand le Duster se recycle

Afin d’accentuer son look de baroudeur, c’est une première, le Duster se pare de protections tout autour de la caisse. Certes il existait déjà des arches de roues rapportées disponibles en accessoires mais la gamme d’origine en était dépourvu. Cette fois, depuis la version baptisée Essential, jusqu’au plus huppées Extrême et Journey, en passant par le cœur de gamme Expression, le Duster ne présente qu’une seule et unique plastique.

Moins de diversité pour réduire les coûts. Ces éléments grainés étrennent 20% de matériaux recyclés dont l’aspect moucheté est caractéristique. L’ensemble est sobre et bien agencé ce qui participe à la montée en gamme du modèle. image

Les projecteurs en forme de Y font écho aux feux arborant la même lettre qui, en s’étirant sur les ailes, gomment le porte-à-faux arrière. Ils sont d’ailleurs déportés vers l’extérieur et ne mordent pas sur la découpe d’ouverture du hayon toujours par souci d’économie et sans être hostile au style. Cette dernière est plus large et plus haute que celle de son prédécesseur. image

En plus d’offrir un meilleur accès, le coffre du Duster 3 en profite aussi pour accroitre son volume de 22 litres soit 472 litres en 5 places sous tablette pour les versions 4x2. La capacité du coffre des versions 4x4 n'a pas été communiquée pour l'instant.

Le Duster bascule dans l’ère du numérique

Dans l’habitacle, la planche de bord dégage une impression de robustesse. Si l’entrée de gamme conserve des compteurs à aiguilles et est dépourvue d’écran tactile, ce sera votre smartphone qui fera office de système multimédia, dès le niveau 2 (Expression), une dalle de 7 pouces prend place devant le conducteur tandis qu’un écran de format panoramique de 10,1 surmonte la console centrale.

Cette dernière est particulièrement bien dotée en termes de rangement qui sont à portée de main. Les accessoires YouClip qui parsèment l’habitacle sont une bonne trouvaille, à l’exception de celui greffé sur le flanc droit de la console centrale qui peut, dans certains, cas gêner l’ouverture de la boite à gants. On ne peut pas tout avoir.

Aux places arrière, l’abaissement du pavillon pénalise l’accès aux grands gabarits qui devront courber l’échine pour ne pas se cogner les tempes. Mais une fois à bord, les trois passagers bénéficieront d’une bonne hauteur sous plafond, de suffisamment d’espace aux jambes et d’une assise moelleuse quelque soit la place. image

L’hybridation a plus ou moins haute dose pour le nouveau Duster

La plateforme technique CMF-B dont nous vous parlions plus haut ouvre au Dacia Duster 3 les portes de l’électrification. Sans grande surprise (là encore), il hérite de la motorisation hybride cumulant 140 ch étrennée par le Dacia Jogger. (lire notre article : Dacia Jogger Hybrid 140 ch : forces et faiblesses de la familiale hybride pas chère)

La nouveauté, c’est au cœur de gamme le moteur 1.3 TCe de 130 ch qui dispose d’une hybridation légère de 48V. Cette motorisation sera livrable en deux comme en quatre roues motrices avec pour ce dernier probablement un malus. A noter que le Duster 4x4 bénéficiera d’une gestion modernisée de sa motricité avec 5 modes de conduite. Enfin, spécialité Dacia, le GPL restera de mise sur le Duster 3 avec un bloc Eco-G de 100 ch. Le nouveau Duster ne sera pas livrable en diesel, un carburant qui restera réservé au marché marocain.