Premières impressions à bord de la Dacia Spring électrique

L’électrique vu par Dacia à prix Dacia

Avec sa nouvelle Spring, l’objectif de Dacia est simple : proposer la voiture électrique la moins chère du marché. Pas juste quelques centaines d’euros de moins que la Twingo Electric, qui détient ce titre actuellement. Non, la Spring doit être vraiment, nettement, franchement, moins chère. En gros le prix d’une micro-citadine thermique équivalente une fois le bonus déduit, sans doute autour de 12 000 euros, voire moins, soit 16 000 euros environ avant bonus… et 5 000 euros de moins que le ticket d’entrée d’une Twingo Electric.

Simple mais efficace

Evidemment, à ce prix, les prestations vont à l’essentiel. Dans un gabarit de micro-citadine - 3,73 m, 12 cm de plus qu’une Twingo - l’espace à bord suffit pour s’installer presque confortablement à quatre tout en préservant un coffre de 300 dm3, digne du segment supérieur. La silhouette de mini SUV assure une garde au toit convenable, même pour des adultes de grande taille. Principal grief aux deux places arrière : le dossier de banquette arrière trop vertical. Au volant, c’est la hauteur d’assise trop élevée et sans réglage ainsi que l’absence d’ajustement de la colonne de direction et de repose-pied qui contrarient.

Sans surprise, les plastiques sont basiques. Pourtant le dessin général n’est pas déplaisant et on apprécie presque de retrouver ces boutons et ces mollettes à l’ancienne que trop de nouveautés chassent de leur tableau de bord sous prétexte de modernité. Tout le nécessaire est là sur ce modèle de démonstration statique : écran tactile pour le GPS et la connectivité, prise USB, clim’, quatre vitres électriques… Et tous les équipements de sécurité de base sont de série, y compris six airbags, le freinage d’urgence automatique et l’appel d’urgence. Sans doute pas assez pour obtenir une bonne note aux essais de choc Euro NCAP, mais au moins le minimum obligatoire et de quoi tranquilliser les clients.

Performances minimales

Service minimum aussi du côté de la motorisation, on le rappelle. La batterie de 26,8 kWh – plus que la Twingo qui se contente de 22 kWh - doit assurer 225 km d’autonomie selon le cycle mixte WLTP et jusqu’à 295 en ville. De toute façon, les performances du moteur électrique de 33 kW, l’équivalent de 44 ch, ne font pas de la Spring la voiture idéale pour les longs trajets. Sa vitesse de pointe de pointe ne dépasse pas 125 km/h. En usage urbain et péri-urbain, c’est suffisant. En plus du câble 6,6 kW de série, un câble spécial Wallbox (3,7 ou 7,4 kW) ou à courant continu 30 kW en option donnent accès à des recharges plus rapides, tandis qu’une application mobile MY Dacia permettra de suivre à distance en temps réel le niveau de la batterie.

Encore un an de patience… sauf pour les parisiens

En plus de la version présentée ici, Dacia lancera une variante Spring Cargo sans banquette arrière, destinée aux artisans et aux livraisons. Avec un volume de chargement de 800 dm3, ses capacités seront en retrait de celles d’un Kangoo ZE, mais elle sera bien plus abordable : astucieux. On aurait bien aimé connaître dès maintenant le prix "révolutionnaire" de la Spring. Malheureusement Dacia tient à garder le secret jusqu’à l’ouverture des commandes au printemps prochain. Les premiers clients recevront leur Spring à l’automne 2021. A défaut de pouvoir l’acheter, les parisiens auront au moins la possibilité de conduire les modèles mis en circulation d’ici la fin de l’année dans le cadre du service d’autopartage Zity, lancé au printemps avec la Renault Zoe.