Dacia Spring : la première voiture électrique low cost enfin présentée

“La Logan des voitures électriques”, voilà comment Luca de Meo, nouveau directeur général du groupe Renault, a présenté la Dacia Spring Electric. C’est dire l’enjeu qui repose sur les épaules de la première voiture électrique low cost de Dacia, dont la version définitive a été présentée durant l’événement Renault eWays.

Afin de permettre au plus grand nombre de s’acheter une voiture électrique neuve, ce qui paraissait il y a quelques années encore inconcevable, la Spring est basée sur le petit crossover Renault City K-ZE (pour Kwid Zéro Émission, puisque reprenant la base du crossover thermique Renault Kwid destiné aux marchés indien et brésilien) vendu en Chine, où elle sera produite.

La Spring Electric est longue de 3,734 m, soit une dizaine de centimètres de plus qu’une Twingo. Elle est également assez fine (1,622 m ou 1,77 m avec les rétroviseurs). Elle reprend certains codes stylistiques typiques des SUV et s’apparente à une mini Sandero Stepway.

À l’intérieur, l’effet de surprise est limité puisqu’il est lui aussi repris de la Renault City K-ZE. On retrouve une planche de bord assez sobre, qui rappelle plus la deuxième génération de Sandero que la troisième, tout juste présentée. La qualité des matériaux est sommaire, comme on s’y attend, mais la construction reste sérieuse. Bref, Dacia a une fois encore réussi à faire des compromis là où il faut, tout en proposant une voiture low cost loin des préjugés qui y sont associés.

La Spring pourra accueillir quatre passagers. L’espace est suffisant et le volume de coffre s’annonce généreux pour la catégorie, avec 300 L d’après Dacia (600 L banquette rabattue).

La planche de bord pourra accueillir en option un écran tactile de 7”. Il repose sur l’interface Media Nav, dans une version connue de longue date, qui s’avère assez limitée dans ses fonctions. Elle a cependant l’avantage d’être fonctionnelle et facile à utiliser. De plus, elle propose désormais une connectivité avec Apple Carplay et Android Auto. On regrette cependant que Dacia ne propose pas des équipements plus modernes, comme les systèmes Media Control et Media Display de la nouvelle Sandero.

Derrière les compteurs, un écran de 3,5” prend place sur toutes les versions. Le freinage automatique d'urgence est fourni de série, mais la Spring fait l'impasse sur l'aide au maintien dans la voie.

La fiche technique de la Spring est analogue à celle de la Renault City K-ZE. Elle embarque ainsi un moteur électrique de 33 kW (44 ch), pour 125 Nm de couple, lui permettant d’atteindre une vitesse maximale de 125 km/h. On retrouve également une batterie de 26,8 kWh, suffisante pour parcourir 225 km en cycle mixte (WLTP) et 295 km en cycle urbain. C’est plus que la Renault Twingo Electric, l’actuelle voiture électrique la moins chère du marché, qui se limite à 190 km en cycle mixte et 270 km en cycle urbain.

Concernant la recharge, Dacia a fait des économies avec une charge en courant alternatif limitée à 6,6 kW, permettant de charger la voiture en “moins de 5 heures” sur une wallbox de 7,4 kW. Sur une prise domestique de 2,3 kW, il faudra patienter “moins de 14 heures”. En option, la Spring Electric proposera une charge en courant continu jusqu’à 30 kW, permettant de regagner 80 % de charge en “moins d’une heure”.

Les premières Dacia Spring seront livrées à des services d’autopartage, dont Zity, dans une version adaptée pour cet usage. Cette stratégie rappelle celle de Citroën avec son Ami, qui mise elle aussi sur l’autopartage. Pour les particuliers, l’ouverture des commandes interviendra au printemps 2021. La Spring sera proposée sur deux niveaux d’équipements, uniquement en achat intégral (sans location de batterie), et s’annonce comme la “citadine électrique la moins chère sur le marché européen”, un titre que détient aujourd’hui la Renault Twingo Electric, vendue à partir de 15 586 € bonus déduit. Une version Cargo, destinée aux professionnels, sera également proposée. Elle perd la banquette arrière de la Spring, au profit d’un volume de chargement porté à 800 L.

Bien que l’on ne connaisse pas encore les prix de la Spring Electric, la mini-citadine électrique de Dacia semble très prometteuse. Si Dacia parvient à la proposer à un prix considérablement en dessous de celui de la Twingo Electric, il s’agira d’un nouveau pas vers la démocratisation des voitures électriques. De plus, la Spring s’annonce tout simplement comme la voiture au TCO (total cost of ownership, ou coût total de possession) le plus bas du marché, toutes énergies confondues.