Dacia Bigster : du premium au prix du low cost

Dacia surfe sur ce qui a fait son succès, soit en offrir plus pour beaucoup moins cher, en général 20 % que la moyenne de ses concurrents. Alors autant s’émanciper encore et viser le « haut de gamme » avec ce Bigster qui est plus qu’un Duster rallongé. Même s’ils partagent tous deux la même plate-forme CMF-B commune également à la Renault Clio ou au Captur et au récent Symbioz étirée à 4,57 m de longueur, la présentation du Bigster se veut encore plus qualitative.

Du côté de l’espace disponible, le Bigster laisse au Jogger la possibilité d’une troisième rangée de sièges. Mais il s’offre un grand coffre de 667 l sous la tablette arrière, la banquette arrière 40/20/40 permettant de multiples possibilités d’emport. Et la montée en gamme se traduit aussi par la mise en série d’un hayon électrique, une première pour Dacia.

Grande première également, le siège conducteur est à réglage électrique et dans les deux finitions hautes Journey et Extreme, le régulateur de vitesse est adaptatif (ACC) pour la motorisation « full hybrid » HEV, une demande des clients « flottes », précise Dacia. C’est la première fois que le constructeur roumain utilise ce qualificatif. Un changement commercial en direction des entreprises et des sociétés serait-il en cours ?

Montée en gamme moteurs

Montée en gamme également pour les motorisations avec un nouveau 1.8 L atmosphérique à cycle Atkinson « full hybrid » HEV. Un moteur dérivé du 1.6 L du Dacia Duster qui passe de 140 ch à 155 ch pour le Bigster, avec un couple de 170 Nm contre 150 Nm. Cette augmentation de puissance se traduit par une baisse de la consommation, une bonne nouvelle. Cette version Hybrid devrait débuter à 30 000 euros TTC. En 3-cyl. 1.2 turbo-essence MHEV de 48 V, la puissance passe à 140 ch (10 ch de plus) pour un CO2 à partir de 129 g et une consommation mixte de 5,6 l/100 km. En accès à la gamme Essential, son prix devrait avoisiner 25 000 euros TTC environ.

Dacia propose également ce Bigster TCe 140 en bicarburation GPL, une première pour un moteur hybride 48 V. Son autonomie, en combinant les 50 l du réservoir d’essence et les 49 l du GPL, atteint 1 450 km ! Et pour les amateurs de 4×4, on retrouve le 1.2 turbo-essence MHEV 48 V mais dans une puissance revenue à 130 ch.

On aura compris que Dacia a mis les petits plats dans les grands pour ce nouveau Bigster qui veut venir chasser sur le segment des SUV-C des généralistes et toujours à des prix « low cost ». Le constructeur dévoilera les caractéristiques techniques, la gamme et les prix début 2025, pour de premières livraisons en juin 2025.