Crash à Toronto: comment l'avion de Delta Airlines a-t-il pu se ...

L'accident, qui a fait au moins 18 blessés, dont trois graves, est rarissime. Il est certainement le résultat d'une conjonction d'éléments négatifs liés à l'atterrissage et aux conditions météo.

Que s'est-il passé ce lundi sur la piste de l'aéroport canadien de Toronto? Un avion CRJ900 de Delta Airlines s'est en effet complètement retourné à l'atterrissage, faisant au moins 18 blessés, dont trois graves, un incident rarissime.

Si aucune explication n'a encore été fournie sur ses causes, les témoignages des passagers (il y avait 80 personnes à bord) et les analyses des experts permettent de se faire une idée. Cet accident est certainement le résultat d'une conjonction de facteurs négatifs.

Ce que les passagers ont vu

L'un d'eux explique à CNN avoir subi "un atterrissage violent". "Nous avons touché le sol, et nous étions sur le côté, puis nous étions à l’envers, suspendus comme des chauves-souris".

"Quand nous avons heurté la piste c’était super dur, l'avion a heurté le sol et s’est renversé", a-t-il expliqué. Ce passager dit avoir vu une "grosse boule de feu sortir du côté gauche de l’avion".

Il semble donc bien que la violence de l'atterrissage combinée aux conditions météorologiques expliquent en grande partie le retournement complet de l'appareil, comme le fait valoir l'expert et ancien pilote Xavier Tytelman, contacté par BFM Business.

L'avis de l'expert

Ce dernier pointe d'abord un taux de descente trop important observé sur FlightRadar: "on a un taux de descente de 1.000 pieds par minute au lieu de 400 pieds par minute si on compare avec les atterrissages précédents sur la même piste".

"Deuxième élément, c'est l'arrondi. Quand un avion arrive sur une piste, il va casser son angle de descente pour être un peu plus horizontal, pour réduire sa vitesse et donc l'impact avec le sol. Or, on voit que l'avion continue avec son angle initial, il ne fait pas son arrondi, le choc avec le sol est très intense et provoque la destruction des trains d'atterrissage", poursuit Xavier Tytelman, évoquant l'hypothèse de vents qui rabattent l'avion au sol et pas forcément une erreur de pilotage.

Ces deux facteurs expliquent l'atterrissage très brutal mais pas le retournement de l'appareil. Cette fois, il faut prendre en compte les conditions météo et l'état de la piste.

"La piste est gelée et on a du vent de travers autour de 30 km/h, ce qui nécessite d'adapter l'atterrissage. Avec les images dont on dispose, on n'a pas l'impression que l'avion a son nez du côté d'où vient le vent, ni qu'il essaye de se remettre dans l'axe une fois qu'il a touché la piste (manœuvre de décrabage, NDLR)", détaille Xavier Tytelman.

Un précédent

Compte tenu du fait que l'avion n'est pas dans l'axe au moment de toucher le sol, tout le poids va s'exercer sur l'un des trains d'atterrissage, qui va céder, provoquant le retournement de l'appareil accéléré par l'état de la piste.

"On a l'avion qui va partir de côté et là, les ailes et la dérive vont s'arracher et c'est d'ailleurs fait pour ça, pour éviter les sur-accidents car elles contiennent une partie du carburant".

De quoi permettre une évacuation des passagers "calme et admirable" par les membres de l'équipage.

Xavier Tytelman rappelle par ailleurs qu'un incident similaire a eu lieu en 2022 en Somalie. Des vents violents lors de l'atterrissage avaient destabilisé l'appareil, dont l'aile a touché la piste, provoquant son retournement complet sur la piste. Là encore, les ailes et la queue se sont rapidement détachées protégeant ainsi l'intégrité du fuselage. Seulement huit blessés avaient été comptabilisés.