DIRECT - 24 Heures du Mans : alerte sur une Toyota, Alpine remonte très lentement

La Toyota a procédé à un ravitaillement avant de retrouver la piste. Sa vitesse de pointe est légèrement inférieure à d’habitude dans les Hunaudières, environ 320 km/h.

Les mécanos ne peuvent pas toucher la voiture car celle-ci n’est pas en sécurité avec le dispositif électrique et les risques d’électrocution. Une procédure est en cours pour sécuriser la voiture mais c’est extrêmement long.

Juste après le virage Indianapolis, la Toyota de tête de Jose Maria Lopez s’arrête subitement. La voiture a fait un reset et repart mais après avoir perdu plus d’une minute. L’hypercar est en route vers son stand.

La voiture est rangée dans le box, les dégâts sont importants et les mécaniciens se mettent au travail.

La Porsche n°92 de Michael Christensen va perdre sa première place. Le pneu a violemment explosé quelques instants après un passage dans le bac à graviers. L’image est impressionnante. Il y a des débris sur la piste. Les drapeaux jaunes sont agités.

José María López a hérité du volant de la Toyota de tête (n°7) à la place de Mike Conway. L’Argentin dispose de 22''680 d’avance sur l’Hypercar de Brendon Hartley.

Nicolas Lapierre continue de cravacher pour tenter de revenir dans le Top 10. Pour le moment, l’Alpine doit se contenter de la 17e place, à 11 tours du leader Mike Conway. Matthieu Vaxivière prend le volant à la place de l’ancien pilote Toyota.

Rien n’est joué dans la catégorie GTA Pro. La Porsche n°92 est en tête avec 228 tours au compteur devant la Ferrari n°51 entre les mains de Daniel Serra. La Corvette n°64 complète le podium provisoire dans la même boucle.

Trois équipages seulement se sont retirés de la course pour le moment : la Porsche n°46 en GTE Am, La Ferrari n°71, toujours en GTE Am et enfin la Ferrari n°59, GTE Am aussi.

En 2023, les 24 Heures du Mans fêteront leur 100 ans. Pour cet évènement majeur dans l'histoire du sport automobile, qui se déroulera les 10 et 11 juin 2023, l'Automobile Club de l'Ouest a annoncé la nomination d'un ambassadeur d'exception : Tom Kristensen, nonuple vainqueur (record) des 24 Heures du Mans. Le pilote légendaire accompagnera notamment le Trophée unique créé pour l'occasion par la Monnaie de Paris dans le monde entier, sur les plus grandes manifestations automobiles.

L’écart entre le leader Mike Conway sur la Toyota n°8 et Sébastien Buemi se comble lentement. Il est de 16 secondes désormais.

Nice synchronization between our two LMP2 #10 and #31. Fortunately no damage. ⚡️

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Grosse frayeur pour Sébastien Bourdais et l’équipe Vecteur Sport à la chicane Daytona. Le Manceau était sur le point de se faire doubler mais il a fermé la porte à Sean Gelael (Team WRT #31). Les deux voitures s’accrochent mais peuvent repartir. Une enquête est demandée par les commissaires de course.

Le Français est au volant de l’Oreca-Gibson alors que le soleil commence à inonder certaines parties du circuit. Au total, l’octuple champion du monde de rallye a passé 5h28 dans la LMP2 depuis l’ouverture de l’édition 2022.

Le Britannique compte toujours 26 secondes d’avance sur son rival Sebastian Buemi, gardé à bonne distance avec sa Toyota N.8. Derrière les deux Hypercars nippones, la Glickenhaus 709 pilotée par Franck Mailleux accuse un débours de trois tours.

Jolie manœuvre de Tommy Milner pour prendre le dessus sur la Ferrari d’Alessandro Pier Guidi. La Corvette 64 retrouve la tête des GT Pro abandonnée voilà quelques heures. Derrière Pier Guidi, Michael Christensen (Porsche 92) attend son tour à une seconde.

Porsche + sunset + dunlop = ????Mamamiiiaaaa, the perfect combo ????

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Le temps de changer les disques et plaquettes de frein, nécessaire une fois dans la course. Michael Christensen ressort en troisième position… à 2 secondes du nouveau leader de la catégorie, Alessandro Pier Guidi, au volant de la Ferrari Corse N.51, tandis que la Corvette 64 est intercalée. Belle bataille en perspective !

Sebastian Buemi (Toyota N.8), qui pestait sur le rythme selon lui trop agressif du Britannique peu avant 1h du matin, se retrouve désormais en position de chasseur, à quelque 25 secondes de la N.7.

Interrogé par Eurosport dans son stand Proton-Dempsey Racing, Patrick Dempsey (4 participations) a réagi aux débuts compliqués de son ami Michael Fassbender, parti deux fois à la faute et jamais dans le rythme depuis son départ : «Ca a été compliqué mais il apprend beaucoup. C’est toujours compliqué ici. Le changement de niveau est important ici, c’est tellement compétitif. Il lui reste des heures à rouler, il va avoir besoin de respirer, de se relaxer pour ensuite reprendre confiance. Tout ce qui est arrivé n’est pas de sa faute. Il va y arriver. Le Mans, c’est un test sur soi-même, sur la volonté de chacun. Je pense que c’est ce qui anime aussi Michael. Il va continuer de travailler et de s’améliorer.»

VOIR AUSSI - 24 Heures du Mans : l'accident de l'acteur Michael Fassbender en vidéo

The #35 goes back to the pits after important damages on the car ????The pilot is fine ✅

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Emmanuel Collard (Penske, N.5) parvient pour l’instant à maintenir la Panis de Nicolas Jamin (65) à distance raisonnable.

La zone de ralentissement est maintenue au niveau d’Arnage, où deux sorties de route se sont succédées récemment. Les pilotes y sont donc limités à 80 km/h alors que le rail a besoin d’être réparé.

Habitué à prendre la route tout seul en rallye, l’octuple champion du monde WRC doit apprécier de se battre derrière l’Intereuropol N.34 du Polonais Jakub Smiechowski. L’écart entre les deux hommes se situe entre 5 dixièmes et une seconde dans cette bataille pour la 16e place au général.

Un bref détour aux stands pour changer la carrosserie avant et la LMP2 N.35 est de retour en piste. Jean-Baptiste Lahaye reste au volant !

46e au général, au volant de la GT Amateurs du team Inception Racing (46), le Suédois Alexander West est à l’arrêt sur la droite de la piste, après le virage Arnage. Le drapeau jaune est logiquement agité.

L’octuple champion du monde des rallyes est au volant de la LMP2 de l’équipe Richard Mille Racing à la place de la jeune Française Lilou Wadoux.

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Grosse frayeur pour l’Oreca-Gibson n°35 de l’équipe Ultimate qui a tapé à l’avant-droit. Il y a des débris sur la piste. La voiture pilotée par Jean-Baptiste Lahaye est entrée dans son box pour être inspectée par les mécanos.

La Glickenhaus n°708 continue de grimper dans la hiérarchie avec la 5e place désormais occupée par Luis Felipe Derani. Prochain objectif, déloger la Jota n°38.

L’Alpine a perdu tout espoir de signer un podium à moins d’un vrai cataclysme devant mais l’équipe continue de pousser en espérant marquer des points pour la course au Championnat du monde, avec, peut-être, la cinquième place en ligne de mire. L’A480 occupe la 21e place. André Negrao est toujours derrière le volant.

La Toyota n°7 continue de grappiller sur temps sur le leader dans la n°8. Désormais, 5''728 séparent les deux bolides qui ne signent pas des chronos exceptionnels actuellement.

Après douze heure de course, la Toyota de tête a déjà bouclé 199 tours. L’an dernier, la n°8 vainqueur avait avalé 271 tours de circuit sur 24 Heures. On est largement au-dessus de la moyenne de l’an dernier, grâce, notamment à la non-entrée de la voiture de sécurité depuis le départ.

Scène rare, au niveau d’Indianapolis avec une perte de roue pour la LMP2 n°27. La voiture a pu rejoindre son stand pour être confiée aux mécaniciens.

Ouuuppsssyyy...a lost wheel in the gravel for the #Ligier #27 !

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12 heures ont été complétées depuis le départ donné à 16h00. Et seulement deux abandons pour le moment et pas une seule entrée de la voiture de sécurité !

La Glickenhaus n°708 a grimpé d’un rang en avalant la LMP2 du team WRT sans avoir eu à forcer.

On observe aussi qu' Alpine effectue des relais de dix tours, pas plus, alors que Toyota et Glickenhaus en font onze avant d’avoir besoin de ravitailler. Dans ces conditions, comment imaginer pouvoir revenir sur les voitures de tête ? C’est mission impossible.

Alpine n’a pas pu faire mieux qu’une vitesse de pointe à 330 km/h depuis le début de l’épreuve alors que les Glickenhaus et les Toyota n’ont pas fait moins bien que 338, dépassant même les 340 km/h. Un vrai déficit qui pèse dans les performances du clan français.

Alors que Corvette avait dominé les débats en début de course, la situation s’est bien retournée puisque ce sont deux Porsche, désormais, qui occupent la tête de la course. La N°92 a couvert 176 boucles et sa soeur jumelle, la N°91 est à 2'32 derrière.

Any ideas on what we should call this game? We're thinking 'Pit Ball'. ????#LeMans24 #ToyotaGAZOORacing #GoHyper @FIAWEC @24hoursoflemans pic.twitter.com/hwg60xQThd

Que c’est dur pour Alpine de revenir dans un Top 20 face à des LMP2 qui roulent très vite. André Negrao bataille pour faire revenir l’A480 aux avant-postes.

Pour l’édition 2019, nous disposons d’une donnée chiffrée : 36 000 tonnes de CO2. L'ACO a identifié les principaux axes de réduction possibles et s'est fixé comme ambition d'atteindre la neutralité carbone en 2030, en réduisant notamment de 30 % ses émissions carbone.

Après un excellent relais signé par Charles Milesi, Lilou Wadoux s’installe derrière le volant. Nous l’avons aperçue il y a une quinzaine de minutes dans le paddock avec une banane à la main. C’est la première expérience en course de nuit pour la jeune pilote de 21 ans.

25 secondes d’écart entre la Toyota n°8 de tête entre les mains de Ryo Hirakawa devant la n°7 pilotée par Kamui Kobayashi. Les deux bolides hybrides roulent comme des horloges. Aucun souci à déplorer dans le clan du tenant du titre.

26 voitures avaient pris par au départ de l’édition en 1931 mais seulement 6 équipages avaient été au bout des 24 Heures.

Avec deux abandons après onze heures de courses, on prend le chemin d’un nombre record de voitures à l’arrivée. Le record date de 2019 avec 49 bolides passés sous le drapeau à damier. Mais nous n’en sommes qu’à la mi-course… Prudence !

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Empêtrée dans le trafic depuis ses mésaventures avant la tombée de la nuit, Alpine demeure très loin de la tête de course (9 tours). 23e, derrière la majorité des LMP2, Matthieu Vaxivière enchaîne les tours rapides sans pour autant sur l’Oreca de Jean Glorieux (DKR Engineering). La situation est moins critique pour la Glickenhaus 708 actuellement pilotée par Romain Dumas, qui a réussi à se hisser au 7e rang.

Emmenée par un trio de pilotes français (Gabriel Aubry, Pierre Ragues, Franck Dezoteux), la monoplace du Team Spirit of Race (N.71) est contrainte d’abandonner. Il s’agit du deuxième abandon de la course, le deuxième en GT Amateurs.

Bad news from the team @spiritofrace #71.The car is retired before mid-race

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Le Néo-Zélandais conserve la main face à son coéquipier José Maria Lopez, qui perd du temps dans les virages. Derrière, la Glickenhaus 709 se maintient sur le podium grâce à l’assurance de Richard Westbrook, qui possède trois tours d’avance sur la LMP2 de la Jota N.38.

NIGHT TRAFIC. Can you spot 2 of the cars ? pic.twitter.com/y0JKmiM38J

Brendon Hartley, poleman jeudi, conserve la tête de la course après un bref arrêt aux stands pour faire le carburant et dépoussiérer son pare-brise. Sorti de la voie des stands avant Jose Maria Lopez (N.7), le Néo-Zélandais conserve les commandes de la course avec 25 secondes d’avance.

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Au tour du Britannique de partir en tête à queue en pleine course. Sauf que cette fois, son Oreca numéro 30, du team Duqueine, a été immobilisée au beau milieu du circuit, au niveau du virage Arnage. Plus de peur que de mal pour Richard… mais aussi pour Matthieu Vaxivière, qui a évité de justesse un crash au volant de son Alpine.

La Jota n°38 de William Stevens domine les débats dans la deuxième division de la course. 4e du classement général, l’équipage peut encore rêver d’un podium. Mais il reste encore beaucoup d’heures avant de voir le drapeau à damier…

L’acteur irlandais a confié le volant à Matt Campbell sans avoir réussi à améliorer son chrono de référence (4'03''632). il faut dire que le relais de «Magneto» a été plutôt compliqué avec un accrochage à Indianapolis et une sortie de piste juste avant la passerelle Dunlop.

Sébastien Ogier en a terminé avec le relais pour confier son Oreca Gibson au très talentueux Charles Milesi. L’équipage occupe pour le moment la 12e place de la catégorie LMP2.

L'Excellium Racing 100 est entièrement issu de l’économie circulaire. Ce biocarburant sans la moindre goutte de pétrole tire son énergie du recyclage de la biomasse résiduelle de la viniculture. Ce carburant est mis à la disposition de toutes les équipes sur chaque manche de la saison du Championnat du monde.

Comme l’Alpine engluée dans le trafic (27e) après ses ennuis mécaniques, la Glickenhaus n°708 peine pour revenir dans le Top 10. L’hypercar de l’équipe américaine est 16e au classement général.

Après avoir creusé un bon petit écart, Brendon Hartley, en tête de la course, a vu José Maria Lopez revenir un peu sur lui. 17 secondes séparent les deux Toyota désormais alors que 154 tours ont été couverts.

L’épreuve se déroule en général au cours de la 24e semaine de l’année, c’est à dire à la mi-juin. Pourquoi ? Pour deux raisons essentiellement. C’est l’époque où les nuits sont quasiment les plus courtes et cela permet donc aux pilotes de passer moins de temps dans l’obscurité. Mais si la course ne se déroule pas plus tard, en plein été, c’est aussi parce que le revêtement au début du XXe siècle avait du mal à résister aux grosses chaleurs estivales, guère favorables aux pilotes dans leurs véhicules. Les conditions de pilotage sont donc optimales à cette période de l’année.

Il y a neuf ans, la voiture de sécurité avait fait 12 apparitions durant l’épreuve, ce qui signifie que la course avait été neutralisée durant 5h27. Un record.

Plus de neuf heures de course et pas une seule entrée de la voiture de sécurité. Tout le monde peut s’en réjouir, cela signifie qu’il n’y a pas eu de gros accrochage.

Tradition at @TGR_WEC ????

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Le très expérimenté Nicolas Lapierre bataille dans le trafic pour tenter de remonter au classement. La remontée de l’Alpine est lente : 27e position pour le moment.

Nouveaux pilotes dans les voitures et nouveaux chronos. Brendon Hartley (n°8) s’envole en tête de la course avec une petite trentaine de seconde d’avance sur José Maria Lopez dans la n°7.

A défaut de s’expliquer en piste, Sebastian Buemi et Mike Conway pourront discuter dans le box. Mis sous pression en tête de la course, Buemi (Toyota N.8) a cédé sa place au poleman Brendon Hartley tandis que Jose Maria Lopez a pris la place du Britannique dans la N.7. 30 secondes séparent les deux hommes.

Toujours sous la pression de Mike Conway avec la Toyota n°8, Sébastien Buemi s’est une nouvelle fois adressé à son équipe par la radio pour demander à ce que l’Américain lève un peu le pied derrière lui. Le Suisse estime que le rythme des deux pilotes est trop élevé alors que le clan japonais domine les débats avec deux tours d’avance sur la Glickenhaus.

Michael Fassbender est de nouveau en piste après son petit passage dans le bac à graviers juste avant le virage Dunlop.

Suite au deuxième accident de Michael Fassbender en moins de deux heures, Matt Campbell, unique pilote expérimenté du team Proton Competition, n’a pas accablé son bizuth de co-pilote. «Par chance, il a pu ramener la voiture et elle est toujours en état, a convenu le double vainqueur du Mans, interrogé dans le paddock par Eurosport. Tout va plus ou moins bien en piste, il va nous falloir finir cette course. Il progresse et prend du plaisir, j’espère qu’il va pouvoir rouler un peu plus dans les heures à venir. Notre objectif est d’amener la voiture au bout.»

VOIR AUSSI - 24 Heures du Mans : l'accident de l'acteur Michael Fassbender en vidéo

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Au niveau de la passerelle Dunlop un véhicule de service vient enlever la Porsche de l’acteur irlandais victime d’un tête-à-queue.

Ralentissement de la course suite aux drapeaux jaunes causés par Fassbender et Norman Nato. Parti en tête à queue dans les «S» de Porsche, le Français, qui présentait le meilleur rythme de l’équipage numéro 41 (Realteam by WRT), est à l’arrêt et abandonne sa provisoirement sa 21e place (19e chez les LMP2).

Incroyable rythme des deux Toyota en tête de la course avec la n°7 devant la n°8 mais avec 0''7 d’avance seulement. Sebastien Buemi résiste pour le moment à Mike Conway très pressant.

Michael Fassbender est parti en tête-à-queue dans avant la passerelle Dunlop. La Porsche reste immobilisée et les drapeaux jaunes sont agités. L’acteur a expliqué à son équipe que les roues fumaient.

La Glickenhaus n°708 a bien entamé sa remontée dans le classement après avoir été immobilisée dans le box pendant un bon moment. L’Hypercar d’Olivier Pla occupe la 15e position.

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«Pouvez-vous demander à Conway de ralentir un peu ? Je ne suis pas sûr que c’est tenable sur le long terme.» Mis sous pression par la Toyota N.7 de Mike Conway, Sebastian Buemi a demandé via radio de relâcher un peu l’accélérateur pour gérer la tête de course. Le Suisse possède toujours une petite seconde d’avance au volant de la N.8.

Avec deux tours d’avance sur la Glickenhaus 709 de Franck Mailleux, les deux équipages Toyota ont le temps de se concentrer sur leur bataille fratricide. Revenus au volant de leur monoplace peu après 22h30, Sebastian Buemi et Mike Conway sont au coeur d’un joli duel. A minuit, c’est le premier cité, au volant de la numéro 8, qui mène la danse pour… une petite seconde.

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L’acteur irlandais est resté immobilisé avec sa Porsche un petit moment dans le box mais il vient de rependre le chemin de la piste. L’équipage de la n°93 occupe la 59e place du classement.

Alpine toujours empêtrée dans son début de course chaotique. Reléguée derrière la grande majorité des LMP2, l’A480 ne parvient pas à progresser dans le trafic et reste engluée au 28e rang depuis plus d’une heure. Seule (infime) éclaircie, Nicolas Lapierre, qui a suppléé André Negrao, n’accuse plus un tour de débours derrière la Nielsen numéro 24, mais 3 minutes. Concernant la tête de course, elle se situe à neuf tours devant.

Sébastien Buemi se range pour laisser passer Mike Conway désormais aux commandes du classement, mais avec le Suisse juste derrière lui, à une seconde environ.

La Porsche de l’acteur est toujours entre les mains des mécaniciens en dernière position du classement général.

Vincent Abril, le pilote de la Ferrari n°61 qui a percuté la Porche de Michael Fassbender, a été sanctionné d’un stop and go d’une minute. Il est donc considéré comme le fautif dans cet accrochage à Indianapolis.

???? OUH BOUM !

Michael Fassbender part à la faute au volant de sa Proton et entre en collision avec un autre concurrent !#LeMans24 en direct ???? https://t.co/mUrpfUijGo pic.twitter.com/PJZ6NS393M

La Glickenhaus n°708 retrouve le chemin de la piste mais la voiture, qui occupait la 3e place, est désormais à cinq tours du leader et pointe au 17e rang au général. Olivier Pla est au volant.

L’octuple champion du monde de rallyes est de nouveau en piste au volant de l’Oreca Gibson de l’équipe Richard Mille Racing. Le Gapençais a pris la place de la jeune Lilou Wadoux, auteur d’une belle prestation avec 27 tours à son compteur.

C’est la catastrophe pour la Corvette n°63 qui était en tête et qui, victime probablement d’une casse de suspension, est immobilisée dans le stand. La voilà dernière de la catégorie GTE Pro désormais.

Une fois arrivé aux stands, Olivier Pla est contraint de retirer sa voiture afin que ses ingénieurs réalisent un examen plus profond de sa monoplace. Celle-ci semble touchée sur le train arrière gauche.

Solidement installé au troisième rang à bord de la Glickenhaus 708, le Français est parti en tête à queue à la sortie du virage du Tertre Rouge. Après un bref drapeau jaune, Pla a pu finalement repartir… derrière son compatriote Franck Mailleux dans la 709, qui bénéficie désormais de 2.40'' d’avance.

Olivier Pla drops the #708 @Glickenhaus Racing machine. The car is now crabbing back to the pits ????

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Spectaculaire sortie de piste pour la Porsche n°93 de l’équipe Proton Competition entre les mains de Michael Fassbender. Le bolide est dans le bac à graviers à Indianapolis. La voiture semble bien endommagée suite à un contact avec la Ferrari n°61.

La Porsche de l’équipe Team Project 1 vient d’officialiser son abandon dans la catégorie LMGTE Am.

La Corvette n°63 a visiblement la suspension endommagée. On a rentré la voiture dans le box et les mécanos s’affairent autour.

La Corvette, qui occupait la tête de la course en GTE Pro est au ralenti et va rentrer au stand. C’est inquiétant car la voiture semble affaissée, des étincelles jaillissent sur son passage.

André Negrao est au volant de l’Alpine depuis près de 2h40 et la remontée du pilote brésilien est toujours aussi compliquée. L’A480 est 28e du classement général et évidemment dernière de la catégorie Hypercar.

Michael Fassbender est de nouveau en piste avec la Porsche n°93 de Proton Compétition, actuellement 54e du classement général. L’acteur irlandais va essayer d’améliorer son chrono de référence, pour le moment en 4'03''632, soit bien plus que ses équipiers : 3'51''745 pour Matt Campbell et 3'53''791 pour Zacharie Robichon.

19 victoires Porsche13 victoires Audi9 victoires Ferrari 7 victoires Jaguar 6 victoires Bentley 4 victoires Alfa Romeo Ford3 victoires Matra Simca Peugeot Toyota 2 victoires Bugatti Lorraine-Dietrich 1 victoire Aston Martin, BMW Chenard & Walcker, Delahaye, Lagonda, Mazda, McLaren, Mercedes-Benz, Mirage, Renault-Alpine, Rondeau, Sauber Mercedes Talbot-Lago

Les 62 bolides engagés sont toujours sur la piste alors que la nuit est tombée sur le circuit manceau.

Parti en pole position à 16h, le pilote suisse récupère les clés de la Toyota N.8 derrière Hirakawa… en tête de la course. Derrière, Mike Conway n’est pas parvenu à faire la jonction à temps pour reprendre les commandes. 5 secondes séparent les deux Hypercars nippones.

Le Britannique remplace le leader Kamui Kobayashi, dont le long relais s’est soldé par un retour de Ryo Hirakawa, nouveau leader en attendant le prochain arrêt de la N.8. Juste derrière, le Français Olivier Pla prend la place de Luiz Felipe Durani dans le baquet de la Glickenhaus 708, troisième mais reléguée à un tour de la tête.

Le Mans at night... what a sight ????

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Après avoir fait cavalier seul en tête pendant une quinzaine de tours, Kamui Kobayashi (numéro 7) a vu son compatriote Ryo Hirakawa (8) revenir dans ses échappements (+2''). La faute notamment au trafic et une touchette évitée avec une GT pour le leader de la course.

Les trois monoplaces Ferrari manquent clairement de rythme et trustent les trois dernières places (sur 7) en catégorie GTE Pro, pour l’heure dominée par la Corvette numéro 63. A noter que l’autre Corvette (64) vient d’être immobilisée aux stands, laissant le champ libre au duo de Porsche derrière.

Corvette into the pits....

Fighting for the rostrum in LMGTE Pro - the #64 is into the pits. The investigation begins ????

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#GoGlickenhaus ! @RomainDumas #Glickenhaus #wec #LeMans24 https://t.co/klSeSlyjKZ

Le Français entame son deuxième relais au volant de la Glickenhaus numéro 709, solidement installée à la 4e place du général, à un peu moins d’une minute de la 708, actuellement pilotée par le Brésilien Luiz Felipe Durani.

André Negrao et son Alpine A480 n’opèrent pas la remontée espérée. Coincé au 28e rang, le Brésilien ne parvient pas à déjouer le trafic et reste un tour derrière la Nielsen de Rodrigo Sales (numéro 24), qui ferme la marche derrière 22 LMP2.

???? Quel magnifique duel en #Hypercar entre @Matt_vaxiviere, sur l'Alpine n°36, et @RWestbrook1, sur la Glickenhaus n°709 !#LeMans24 en direct ???? https://t.co/mUrpfUijGo pic.twitter.com/ixCoQIiIZK

Un morceau de carrosserie neutralise temporairement la course. Les monoplaces ne peuvent excéder les 80 km/h.

Après deux relais de Charles Milesi (61 tours) et un autre de Sébastien Ogier (27 tours), c’est l’espoir féminin Lilou Wadoux (21 ans) qui prend la piste, pour sa toute première sur la mythique piste du Mans. Avec du pain sur la planche, puisque l’écurie Richard Mille Racing est tombée au 12e rang, à 3.13'' de la tête chez les LMP2.

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Après 93 tours, le pilote japonais a pris neuf secondes d’avance sur son compatriote Ryo Hirakawa, qui ne cesse de perdre du terrain depuis son arrêt aux stands.

As the sun sets, the battle at the front of LMGTE Pro is hotting up ????

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Immobilisée plusieurs secondes pour procéder à un changement de capot, la Penske numéro 5 a retrouvé sa deuxième place en catégorie LMP2. Toutefois, l’ancien pilote de Formule 1 Felipe Nasr reste à bonne distance de la Jota numéro 38, qui possède 2'11" d’avance.

Outre les dominantes Toyota en Hypercar, l’écurie Jota garde les commandes en LMP2 avec plus d’1'30'' d’avance sur une autre Oreca 07, celle du team Prema Orlen, conduite par Louis Deletraz. Dans les catégories inférieures, un duo de Corvette domine toujours en GTE Pro, tandis que WeatherTech garde les commandes en amateurs.

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André Negrao tire tout droit au niveau du «S» de Porsche avant de regagner la piste au ralenti. Déboulant à pleine vitesse, la Toyota N.7 de Kobayashi a évité la monoplace tricolore de justesse. Par ailleurs, l’écurie (29e) a écopé d’un premier avertissement pour avoir dépassé les limites de la piste.

More drama for Alpine... an overshoot drops them down the order further ????

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Le chassé-croisé se poursuit entre les deux Toyota en tête de course. Rentré aux stands avant son compatriote, Kamui Kobayashi (N.7) a pu prendre la tête de la course à Ryo Hirakawa, devant d’effectuer son pit stop. Ce dernier commencer à perdre du terrain à la sortie du Dunlop, où il est pointé à 2 secondes.

Les commissaires étudient le léger choc entre la LMP2 numéro 24 de Rodrigo Sales (Nielsen Racing) et la GT Am de Sarah Bovy, du team Iron Dames, dans le «S» de la forêt. Une touchette heureusement sans gravité.

Premier quart de course cauchemardesque pour l’écurie française, reléguée à six tours du podium après deux longs arrêts. La remontée au milieu du trafic s’annonce des plus compliquées…

L’intervention sur l’Alpine a pris fin mais André Negrao pointe désormais au 35e rang au classement général, à sept tours des Toyota. Dur dur…

Les deux bolides américains tournent comme des horloges depuis le départ de la course avec la troisième (la n°708) et quatrième (la n°709) places. Actuellement, les deux voitures semblent incapables d’aller chercher les Toyota mais l’écart reste faible (1'05) pour la 708 sur le leader. Le clan du constructeur japonais n’a donc pas le droit à l’erreur.

Les ennuis continuent chez Alpine qui avait dégringolé au 26e rang. La voiture est une nouvelle fois rangée dans son box. Mathieu Vaxivière semblait pourtant optimise après la première intervention sur l’embrayage. Les mécanos travaillent sur la voiture. Le capot avant et le capot arrière ont été enlevés.

Le changement de pilote n’a rien changé en tête de la course, la n°8 est toujours devant mais ne compte que trois secondes d’avance sur sa soeur jumelle.

Brendon Hartley est au stand et cède son volant à Ryo Hirakawa avec un relais de 10 tours. Le Japonais s’élance à l’assaut de la 70e boucle avec l’Hypercar.

Après un début de course un peu difficile, belle remontée de l’équipage de la Richard Mille Racing n°1 qui pointe au pied du podium, à 3 secondes seulement de la troisième place. C’est le jeune Charles Milesi qui est au volant après avoir succédé à Sébastien Ogier.

La Toyota n°8 entre les mains du poleman Brendon Hartley est toujours en tête mais juste derrière, la n°7 a un peu stoppé l’hémorragie et pointe à cinq secondes.

It's cat and mouse between the #7 and #8 Toyota's - Just tenths of a second between the two after 4 hours!

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Les soucis de transmission sur l’Alpine semble réglés. André Negrao a repris le chemin de la piste mais la n°36 accuse désormais 4 tours de retard sur la tête de la course après seulement quatre heures de course.

Après avoir repris les commandes de la course, la Toyota n°8 a creusé un petit écart sur la n°7, désormais à un peu moins de quatre secondes.

L’Alpine est toujours dans son box entre les mains des mécaniciens qui travaillent peut-être sur la boîte de vitesses après les ennuis rencontrés par Mathieu Vaxivière pour repartir. L’équipe est désormais 22e…

Quel bras de fer entamé entre les deux Toyota. On pensait que la n°7 avait pris le dessus sur la n°8 mais cette dernière est revenue comme une balle sur sa soeur jumelle avant de prendre le pouvoir ! Une demi-seconde sépare les deux Hypercars.

Le pilote français va céder sa place à un coéquipier. On change les pneus sur l’Alpine, toujours entre les mains des mécaniciens.

Mauvaise nouvelle pour l’Alpine qui est entrée au garage. Mathieu Vaxivière a calé plusieurs fois au moment de reprendre le chemin de la piste. La voiture est immédiatement rentrée dans le stand. Les mécanos s’affairent sur la voiture.

Corvette est toujours en tête du classement dans la catégorie LMGTE Pro. Jordan Taylor et la n°63 a fait le trou devant la Porsche n°91 à plus de 48''.

Ryan Cullen va à la faute au niveau d’Indianapolis, obligeant les commissaires à agiter les drapeaux jaunes pour imposer une slow zone. Le coéquipier de Sébastien Bourdais a pu repartir mais il a perdu beaucoup de temps, 25e sur 27 dans la catégorie LMP2.

???? Slow Zone ????

The Slow Zone continues at Le Mans as the #10 Vector Sport LM2 car is rescued from the kitty litter.

Car back on track and heading to the pits ????

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La balance de performance est un règlement qui permet à des voitures aux spécificités techniques différentes de courir dans la même catégorie. C’est le cas, par exemple avec les Hypercar Toyota, voitures de dernière génération et l’Alpine, qui est une ancienne LMP1 autorisée dans la catégorie Hypercar pour permettre d’étoffer le plateau et relever l’intérêt de l’épreuve. Pour équilibrer les performances, on ralentit artificiellement certaines voitures en les lestant par exemple ou en diminuant la puissance délivrée aux roues grâce à des simulateurs. Ce fut le cas vendredi avec un nouveau calcul qui semble clairement défavorable à Alpine. Les organisateurs affirment que l’équité est respectée mais ces ajustements sont souvent très commentés et font l’objet de nombreux débats.

Après 4h30 de course, la Toyota n°7 a déjà avalé l’Alpine en lui prenant un tour. C’est dur pour le clan français.

Brendon Hartley, auteur de la pole avec la Toyota n°8, sonne la charge. Le Néo-Zélandais vient de signer le meilleur tour en course en 3'27''906. La n°7, devant, a toujours de la marge avec 18'185 d’avance.

Mathieu Vaxivière s’est arrêté au stand avant de reprendre le chemin de la piste mais on aperçu le pilote français faire des signes de la tête comme pour marquer sa déception. La n°36 ne peut, pour le moment, clairement pas jouer le podium avec les Glickenhaus. C’est une surprise qui pose question car la balance de performance qui permet d’équilibrer les performances entre les voitures qui ne sont pas de la même génération, a été modifiée vendredi. Et cette modification semble clairement en défaveur du clan français.

Great battle in the Hypercar class!@SignatechAlpine v @Glickenhaus ????

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Richard Westbrook s’arrête au stand après avoir récupéré la 4e place, ce qui permet à Alpine de remonter au pied du podium provisoirement. La supériorité des Glickenhaus est incontestable sur la voiture française depuis le début de l’épreuve.

Les affaires ne s’arrangent pas pour Alpine qui doit céder sa 4e place. Mathieu Vaxivière a bien tenté de résister à la Glickenhaus n°709 mais en vain. L’hypercar américaine est clairement plus performante et Richard Westbrook n’a eu aucun mal à prendre le dessus après une belle passe d’armes.

Le saviez-vous ? Le bilan carbone des 24 Heures du Mans est essentiellement dû au transport du public (250.000 spectateurs) sur le site, comme la plupart des grands événements sportifs. La part du carburant et des pneumatiques dans ce bilan est finalement assez faible. il ne représente que 1,4%. L'introduction d'un carburant 100% renouvelable cette année permet de réduire considérablement l'impact de la piste : il était de 2,5% auparavant. L’Automobile Club de l’Ouest a mis en place un plan ambitieux pour parvenir en 2030 à un bilan carbone neutre.

Le Belge est contraint de rentrer aux stands après avoir percuté les barrières avec sa DKR Engineering (numéro 3). Ses dégâts à l’avant réparés, il a pu repartir, actuel 22e chez les LMP2.

Small mishap for the #3 DKR Engineering car - a small flirt with the barrier.

➡️ To the pits

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Cela fait trois heures que l’épreuve a débuté. Le soleil règne toujours en maître dans le ciel manceau. Les risques de pluie pour cette 90e édition sont infimes.

Pas l’ombre d’une goutte de pluie ne ferait transpirer les ingénieurs présents au Mans, où les conditions météo demeurent au beau fixe. Au 26 degrés dans l’air, la température de la piste (45 degrés) reste exigeante pour les pneumatiques.

Tour à tour, José Maria Lopez (Toyota N.7) et Brandon Hartley (Toyota N.8) passent par la voie des stands. Le Néo-Zélandais occupe brièvement la tête de course avant de la céder dans la foulée au premier cité.

Au volant de l’hypercar Alpine, Matthieu Vaxivière peine à tirer le meilleur de sa monoplace. Pire, le Français voit le podium s’éloigner un peu plus au fil des tours, avec désormais près de deux minutes de retard sur la Glickenhaus 708 de Romain Dumas, solide troisième. La faute à un passage aux stands imposé par les commissaires en raison d’une vitesse excessive dans les stands.

Quelques secondes après Brandon Hartley, Romain Dumas a amélioré à son tour le meilleur tour en course. Au volant de la Glickenhaus 708, le Français a complété les 13,626 km en 3:28.110 au tour 44. Il reste toutefois à bonne distance du duo de tête (55 secondes).

Les deux Toyota se rendent coup pour coup. Au volant de la N.8, Brandon Hartley a signé un tour en 3:28.232 pour se grappiller quelques centièmes sur le leader argentin José Maria Lopez, au volant de la N.7, qui venait d’améliorer le meilleur tour en course.

Le moment était attendu. A 16 ans, 3 mois et 25 jours, l’Américain Josh Pierson est devenu le pilote le plus jeune de l’histoire des 24 Heures du Mans en prenant son premier relais à bord de l’Oreca N. 23 du team United Autosport. Celui qui a commencé le karting à deux ans a connu un début compliqué en sortant de la piste à Indianapolis, avant de rentrer aux stands.

En tête de course, José Maria Lopez a pris le relais de Mike Conway dans la Toyota N.7 tandis que Brandon Hartley, auteur de la pole jeudi, a remplacé Sebastian Buemi dans le baquet de la N.8. Derrière, le Français Romain Dumas a pris le volant de la Glickenhaus à son compatriote Olivier Pla.

Richard Westbrook a fait son retard, causé par un capteur défaillant, pour revenir dans le top 5, chasse gardée des Hypercars. Le Britannique reste tout de même 50 secondes derrière l’Alpine de Mathieu Vaxivière, quatrième à près de 30 secondes de son compatriote Romain Dumas dans l’autre Glickenhaus (708).

Weather Tech aux commandes de la catégorie GTE Am, grâce à un dépassement bien senti du pilote français Julien Andlauer sur la Hardpoint d’Alessio Picariello à Indianapolis.

He licked it and sent it ????

Fantastic move by the #79 @RaceWeatherTech Porsche for the lead in LMGTE AM. And we have 22 hours of this!

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Sans surprise, le constructeur japonais mène la danse au Mans. Et devant, Mike Conway creuse l’écart devant Sebastian Buemi, relégué à 18 secondes. Derrière, la Glickenhaus numéro 708 d’Olivier Pla est pointée à 50 secondes, 8 secondes devant l’Alpine de Nicolas Lapierre, qui peine à faire son retard.

La 709 du team américain est mobilisée plusieurs secondes aux stands, en raison d’un «capteur défaillant», a fait savoir le patron Jim Glickenhaus. Le Britannique Richard Westbrook est contraint de repartir dans le trafic, à la 10e position, derrière cinq monoplaces LMP2.

La #709 est reculée dans les garages !

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Semi-retraité des rallyes WRC, Ogiereffectue ses premiers pas aux 24 Heures du Mans. L’octuple champion du monde des rallyes va découvrir une course dont il «ne connaît pas grand-chose, je ne l’ai jamais trop suivie ou regardée». Pour ce tout nouveau défi en carrière, le pilote de 38 ans prendra place dans un baquet de l’écurie Richard Mille Racing, où il fera équipe avec deux espoirs tricolores, le Haut-Marnais Charles Milesi, vainqueur chez les LMP2 en 2021 et sa compère Lilou Wadoux, tous deux âgés de 21 ans.

LIRE AUSSI - Sébastien Ogier, un bizut à l’assaut des 24 Heures du Mans (premium)

L’octuple champion du monde des rallyes prend la place de Charles Milesi au volant de la LMP2 de l’écurie Richard Mille pour signer ses grands débuts aux 24 Heures. Il prend le volant en 10e position de la catégorie.

Claudio Schiavoni se retrouve dernier de la course au volant de sa Ferrari 488. Le pilote du team Iron Lynx est parti en tête à queue à Mulsanne avant de repartir sans gravité.

Au tour de Sebastian Buemi (Toyota N.8) de passer par la voie des stands pour préparer son troisième relais. Mike Conway en profite pour récupérer les commandes de la course, avec 12 secondes d’avance. Les deux Glickenhaus sont plus loin, sans parler de l’Alpine, pointée à 50 secondes de la tête.

Michael Fassbender makes his 24 Hours of Le Mans bow!

The Hollywood star is on track ????#LeMans24 | @24hoursoflemans pic.twitter.com/KtTVMicvFM

Le Suisse retrouve la tête de course suite à l’arrêt aux stands de Mike Conway dans l’autre Toyota. La Glickenhaus N. 709 passe aussi por la voie des stands

Deux Corvette, deux Porsche, deux Ferrari. L’ordre est parfaitement respecté en tête de la course dans la catégorie GTE Pro. Le constructeur américain possède 10 secondes d’avances sur le constructeur allemand, tandis que les Ferrari sont reléguées bien plus loin, à 37 secondes.

Longtemps en tête chez les LMP2, le pilote polonais du team Prema Orlen est relégué à 7 secondes de la JOTA d’Antonio Felix da Costa. Plus loin, Charles Milesi reste 5e chez de la catégorie au volant de sa Richard Mille, après avoir pourtant pris un excellent départ.

The 2022 Le Mans 24 Hours is GO!! ????????#LeMans24 #ToyotaGAZOORacing #GoHyper pic.twitter.com/XG3RHbF42n

Deuxième, Sébastien Buemi est le seul des 2 pilotes en course à avoir dépassé la barre des 342 km/h avec une pointe à 342,34 km/h. Le Suisse a par ailleurs établi le meilleur tour en course d’entrée, à l’issue du troisième tour de piste (3:28.923).

As we approach the first hour, here's the view from the GTE start ????

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Près de quatre secondes d’avance désormais pour la Toyota entre les mains de Mike Conway devant la n°8 de Sébastien Buemi. Les deux Glickenhauss pointent à 20 secondes derrière le leader. En cinquième position, l’Alpine ne parvient pas à faire son retard pour le moment, à 27 secondes de l’Hypercar de tête.

L’acteur irlandais vient de prendre le volant de la Porsche n°93 qui occupe la 14e place de sa catégorie. Il s’agit des tous premiers tours de roues du célèbre «Magneto», le personnage des X-Men, au Mans. Rappelons que l’équipage de l’Aston Martin est engagé en LMGTE Am.

Pour le moment, domination des deux Corvette dans la catégorie GT devant Porsche et Ferrari.

Le leader est au stand pour ravitailler après avoir couvert un tour de plus que la soeur jumelle, la n°7 qui s’empare de la tête du classement. Changement aux commandes de l’épreuve !

La Toyota n°7 s’arrête au stand mais le leader continue sur la n°8. La Glickenhaus n°708 continue aussi un tour de plus alors que l’Alpine, elle, est au stand pour reprendre du carburant.

Mike Conway menace sérieusement le leader Sébastien Buemi, qu’il talonne désormais moins d’une demi-seconde. La n°7 semble plus rapide que la n°8 juste avant la première salve des retours au stand pour les Hypercars.

Buemi met deux roues de la Toyota dans les graviers aux virages Porsche et Mike Conway, juste derrière, en profite pour revenir à trois dixièmes. Mais l’écart s’est de nouveau creusé dans la foulée. Première alerte pour le leader malgré tout.

C’est parti pour les premiers arrêts au stand des LMP2 après une demi-heure de course. Les réservoirs doivent permettre de tenir environ 35 minutes en piste.

Ramenée au stand après son tour dans le bac à graviers en début de course, l’United Autosport a pu retrouver la piste après un passage au stand, mais avec deux tours de retard sur l’avant-dernier.

Back in the game for the #22Fightback starts now ????

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Nicolas Lapierre doit se racheter après un début de course décevant. Au volant de l’Alpine, le pilote français vient de signer son meilleur tour en course et tente de revenir sur la Glickenhauss devant lui. La n°709 compte deux petites secondes d’avance.

Contact for the #22 @UnitedAutosport car ????

Best thing, it's been into the pits and back out on track again ????Plenty of time to get back into it!

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Pas de round d’observation pour le tenant du titre qui a d’entrée de jeu placé ses deux Hypercar aux commandes du classement. La n°8 dispose déjà de 2''5 d’avance sur la n°7. Les deux Glickenhauss suivent à 7 et 10 secondes du leader. Pour l’Alpine, le début de course est clairement décevant, à 13'' de la voiture de tête.

Après un début de course assez difficile, l’Alpine n°36 a finalement pu reprendre la 5e place devant la n°9 pilotée par Robert Kubica. Mais Toyota imprime un rythme d’enfer devant avec la n°8 et la n°7 suivies par les deux Glickenhauss.

The start of #LeMans24 ????????

Let's go! ????????????????

What an opening lap!@ROLEX | @FIAWEC pic.twitter.com/BRtwIcFR0u

Un début d’édition très mouvementé avec un accrochage et la n°22 United Autosport dans le bac à gravier juste après la ligne droite des stands. Il faut évacuer la LMP2 et une zone de ralentissement impose à tous les concurrents de ralentir jusqu’à l’entrée de la ligne droite des Hunaudières.

La Toyota n°8 a pris les commandes de l’épreuve devant la n°7 mais juste derrière, l’Alpine s’est fait doubler par les deux Glickenhauss mais aussi par une LMP2 sous la passerelle Dunlop.

Une première LMP2 part dans le décor dès les premiers virages, c’est la n°22, une des favorites de sa catégorie.

A 16h00 le départ de la 90e édition a été donné ! 62 bolides aux moteurs hurlants viennent de passer dans la ligne droite des stands ! Bonne course à toutes et tous.

Départ imminent ! Les voitures s’approchent des stands derrière la voiture ouvreuse.

Race Start ???? T-15 Minutes

The French flag has arrived at Le Mans. Ready to be waved at the Start ????????#LeMans24 | @FIAWEC pic.twitter.com/MPspDb9a4j

C’est parti pour ce tour de formation ! Les bolides sont actuellement dans la longue ligne droite des Hunaudières.

Les moteurs des 62 concurrents sur la grille viennent de s’allumer et dans le ciel la patrouille de France vient de passer en dessinant un drapeau bleu blanc rouge dans le ciel.

-La première, l'Hypercar, met en piste des prototypes à carrosserie fermée (avec des équipages de pilotes professionnels) propulsés par des motorisation hybride ou non hybride. Ces voitures, qui flirtent avec les 340 km/h en vitesse de pointe dans la ligne droite des Hunaudières, devraient boucler un tour de circuit en 3'30'' environ. Cinq équipages composent le plateau en 2022.

-Juste en dessous en terme de performance, on retrouve la catégorie LMP2, des prototypes à carrosserie fermée, réservée aux écuries privées. Les 27 voitures au départ sont toutes équipées du même moteur fourni par Gibson. Dallara (P217), Onroak Automotive (Ligier JS P217), Oreca (07) et Riley (MK30) se chargent de mettre à disposition des châssis. C'est dans cette catégorie que Sébastien Ogier est engagé cette année, avec le Richard Mille Racing.

-La catégorie GT se divise en deux groupes : LMGTE Pro avec des voitures de séries améliorées et préparées par des constructeurs (Porsche, Corvette, Ferrari, Aston Martin). Ces sept bolides sont beaucoup moins rapides que les deux précédentes classes, autour de 3'50'' au tour. Enfin, à l'échelon inférieur, on retrouve les LMGTE Am, présentant des caractéristiques similaires mais avec des équipages amateurs. 23 trios composent cette classe.

Comme le veut la tradition c’est l’armée de l’air qui apporte le drapeau officiel de l’édition 2022 quelques minutes après la Marseillaise. Deux militaires descendent d’un hélicoptère de l’armée. L’étendard est ensuite confié à Patrick Pouyanné, le patron du groupe TotalEnergies, starter de la course. Cette année, le géant pétrolier français fournit un carburant 100% renouvelable au Championnat du monde d’Endurance.

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Interrogé rapidement sur la grille de départ à quelques minutes du coup d’envoi de la 90e édition, l’acteur irlandais Michael Fassbender a confié dans un grand sourire être «malade de stress.»

Un tracé à la longueur démesurée (13,626 km), une ligne droite (Hunaudières) et des virages mythiques (Indianapolis, Mulsanne), un format historique… les 24 Heures du Mans représentent le pinacle de la course automobile. Bientôt centenaire (1923-2023), la course va connaître ce week-end sa 90e édition, où la magie devrait à nouveau opérer devant un public revenu en nombre après deux années perturbées par la pandémie de Covid-19.LIRE AUSSI - Pourquoi les 24 Heures du Mans restent la course la plus prestigieuse au monde (prenium)

Toyota a sécurisé jeudi soir le meilleur chrono des qualifications. La n°8 a devancé la n°7. C'est au dernier tour qu'Hartley est parvenu à boucler le circuit de la Sarthe avec le meilleur temps, en 3 min 24 sec 408/1000, devant sa voiture sœur pilotée par le Japonais Kamui Kobayashi (3 min 24 sec 828/1000), poleman l'an passé. Alpine, décevant jusque là aux essais, a signé le troisième temps, confirmant son statut d’outsider.

Plus d’informations sur la pole en suivant ce lien.

En bout de grille (57e), Michael Fassbender va effectuer ses grands débuts aux 24 Heures du Mans. Après quatre ans de préparation studieuse loin du Mans, où il était venu en invité d’honneur en 2018, l’acteur deux fois nominé aux Oscars va découvrir la mythique course d’endurance. Il est engagé en catégorie GT Amateurs au sein du team Proton Competition, au côté de Mike Camobelle et Zack Robinchon.

LIRE AUSSI - Des X-Men aux 24 Heures du Mans, Michael Fassbender perpétue la tradition hollywoodienne de la course

Vainqueur des quatre dernières éditions, Toyota visera un cinquième succès dans la catégorie reine, l'Hypercar, pour dépasser Alfa Romeo et Ford au nombre de succès et s'approcher de Bentley (6). Porsche reste de très loin la marque détenant le record de victoires (19). Alpine rêve de contrarier les plans du tenant du titre avec une voiture engagée (Toyota aligne deux Hypercar). Le constructeur français a créé la sensation en remportant la manche d'ouverture du Championnat du monde d'Endurance 2022, aux 1000 miles de Sebring. Une surprise à laquelle Toyota a su apporter une réponse aux 6 Heures de Spa Francorchamps avec une victoire à la clé. Mais une avarie sur le système hybride de l'une des deux Toyota en Belgique a montré que l'équipe n'avait pas totalement résolu ses problèmes de fiabilité alors que l'Alpine, elle, fonctionne comme une horloge, tout en étant moins performante. Un duel auquel les deux Glickenhauss aimeraient se mêler après une prometteuse première participation en 2021 (4e et 5e).

Gérard Larousse, double vainqueur des 24 Heures du Mans et Henri Pescarolo, quadruple vainqueur, ont offert au public un tour d’honneur au volant des mythiques Matra Simca, en piste au début des années 70.

Everywhere you look, there are legends everywhere.

Gérard Larrousse, Henri Pescarolo and Matra ???????? ????#LeMans24 | @FIAWEC pic.twitter.com/YisFs5L45L

La procédure de départ n’a pas encore débuté et une partie du public est autorisée à déambuler devant les stands pour observer la soixantaine de bolides au départ.

The Grid Walk is underway at the #LeMans24

The people, the teams, the fans - all together again ????

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You never know who you will bump into on the grid.

Salut @tsonga7 ????#LeMans24 | @FIAWEC pic.twitter.com/cPoQ1BoKKS

Après deux saisons marquées par les restrictions sanitaires et des jauges pour le public (huis clos en 2020 et 50.000 spectateurs en 2021), la foule est de nouveau autorisée autour du tracé. L’Automobile club de l’Ouest attend entre 230.000 et 250.000 spectateurs ce week-end.

Le départ de l’épreuve est prévu à 16h00. Les voitures ont toutes été disposés sur la piste, devant les stands. Le soleil règne en maître sur le circuit et les tribunes sont déjà quasiment toutes pleines.

Bienvenue sur le Figaro.fr et Sport24.com pour suivre la 90e édition des 24 Heures du Mans et un direct commenté en intégralité de l’épreuve.